COACHING POR VOZ
El coach de TheTenths lee tu telemetría mientras conduces y te habla por la radio, curva a curva, como lo haría un ingeniero de carrera. Funciona dentro del cliente de telemetría gratuito, aprende con tus propias vueltas y se vuelve más preciso cuanto más conduces.
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Tu entrenador de simracing con IA en tu radio mientras conduces
“Recibido, estás frenando demasiado pronto. Confía en el coche, frena más tarde.”
“Pisa el acelerador antes — la recta empieza en el ápex.”
“Curva 7, ese es tu mejor paso por ahí — dos décimas más rápido.”
“Las salidas son dinero. Abre el acelerador antes y cobra los intereses.”
En la radio, mientras conduces
- Aproximación “La entrada fue 3 metros ancha la vuelta pasada, recógela esta vez.”
- Punto de frenada “¡Frena!”
- Mitad de curva “¡A la potencia!”
- Salida “Curva 7, ese es tu mejor paso por ahí.”
- Antes de la curva: lo que salió mal ahí la vuelta pasada, a tiempo de corregirlo.
- En el punto de frenada: “¡Frena!” justo donde frena la referencia, solo en las curvas que sigues fallando.
- En la curva: “¡Más freno!” y “¡A la potencia!” al instante, y avisos de patinaje y derrapes.
- Después: te lo dice cuando superas tu mejor paso por ella.
El overlay de curva
- Tu trazada contra tu mejor vuelta, dibujada en cuanto sales de la curva.
- Velocidad, freno y acelerador debajo, para que veas dónde se te fue la curva.
- La curva que más te cuesta se queda en pantalla toda la vuelta, con su consejo y lo que te cuesta, hasta que la hagas limpia.
Briefing y análisis final
Al empezar la sesión: el resumen de un briefing escrito, el tiempo y la vuelta de referencia con la que te compara. El briefing completo está en pantalla.
Al final: dónde se esconden las próximas décimas, curva a curva.
Hábitos, no solo curvas
- Hábitos: el mismo fallo en tus curvas lentas, medias o rápidas se dice una vez, no curva a curva.
- Curvas peligrosas: un trompo o una salida de pista en 3 de tus últimas 5 vueltas, marcadas en rojo en los mapas de tus vueltas.
- Se tachan cuando lo has corregido, con una felicitación por radio.
- Se recuerdan entre sesiones, así que el coach sigue donde lo dejó.
Ver tus patrones de conducción →
Después de la sesión: análisis de pista
- Tu vuelta contra la referencia: la más rápida de la clasificación o una vuelta ideal estimada por IA.
- Trazadas, delta y gráficas: trazadas en el mapa, delta de tiempo, velocidad, acelerador, freno y dirección.
- Puntos clave: dónde se va el tiempo, y por qué.
- Tus incidentes en rojo: trompos y salidas de pista en el mapa, y la curva que te invalida vueltas. Solo los ves tú.
Todo lo que detecta el coach
La lista completa, agrupada por cuándo te enteras: por radio en el momento, al acercarte a una curva que hiciste mal la vuelta pasada, como hábito en un tipo de curva, y en el análisis después de la sesión.
En vivo, en el momento
- Fallar el punto de frenada
- “¡Frena!” justo en el punto de frenada de la referencia, en las curvas donde vienes frenando pronto o tarde en tus últimas vueltas. Si llegas bastante más rápido que la referencia, siempre oyes un “¡Frena, vas pasado!” más urgente.
- Poco freno en la curva
- “¡Más freno!” en cuanto tu presión de freno se queda por detrás de la de la referencia en el mismo punto de la curva.
- Poco acelerador en la curva
- “¡A la potencia!” cuando tu acelerador se queda por detrás del de la referencia en la curva que estás haciendo.
- Tarde a la potencia
- “¡Aprieta!” en el punto de aceleración de la referencia, en las curvas donde aceleraste tarde la vuelta pasada.
- Una marcha de más
- “¡Reduce!” al llegar a una curva que la vuelta pasada hiciste con una marcha más alta que la referencia.
- Patinaje y control de tracción
- “¡Demasiado acelerador, suelta ya!” cuando las ruedas traseras patinan al acelerar o el control de tracción del juego corta fuerte.
- La trasera desliza
- Un aviso cuando la trasera desliza en plena curva. Las repeticiones se espacian a lo largo de la sesión, para que un coche nervioso no lo convierta en ruido.
- Fuera de pista
- “¡Te has salido! Vuelve poco a poco”, y un aviso cuando la vuelta queda invalidada.
Al acercarte, según tu última vuelta
- Trazada
- Entrada, ápice o salida demasiado abiertos o cerrados, con el error en metros: “La entrada fue 3 metros ancha la vuelta pasada, recógela esta vez.”
- Frenar demasiado pronto
- Levantar y dejar rodar el coche antes de la curva, o frenar mucho antes que la referencia.
- Rodar sin gas a la salida
- Quedarte entre freno y acelerador al salir en lugar de comprometerte con la potencia.
- Una curva que te sigue pillando
- Un trompo, una salida de pista, sobreviraje, deslizamiento de la trasera o subviraje en la misma curva en varias vueltas te trae un aviso antes de llegar, con la solución. Cuando la haces limpia, también te lo dice.
Hábitos en un tipo de curva
Las curvas lentas, medias y rápidas se vigilan por separado. Un fallo se convierte en hábito cuando aparece en al menos dos curvas y en al menos la mitad de las curvas de un tipo. Se dice una vez, con la solución, se guarda en tus patrones de conducción y se tacha tras dos vueltas limpias por ese tipo de curva.
- Trompos
- Sigues perdiendo el coche. Solución: paciencia, primero la rotación y después la potencia.
- Salidas de pista
- Te sigues saliendo. Solución: menos compromiso en la entrada, quédate en el asfalto.
- Sobreviraje
- La trasera se sigue abriendo. Solución: asienta el coche antes de la potencia.
- Deslizamiento de la trasera
- La trasera se sigue deslizando en la curva. Solución: volante y acelerador más suaves, juntos.
- Subviraje
- El tren delantero se sigue yendo de largo. Solución: frena un pelo más las entradas y deja que el delantero muerda.
- Puntos de frenada que bailan
- Tu punto de frenada cambia de una vuelta a otra. Solución: elige referencias fijas y clávalas.
- Frenada insuficiente
- No llegas a la presión máxima de freno. Solución: confía en el golpe inicial.
- Bombeo del freno
- Soltar el freno y volver a pisarlo al entrar. Solución: una sola frenada firme y luego suéltalo con suavidad.
- Una marcha de más
- Pasas las curvas con una marcha más que la referencia. Solución: una reducción más antes del ápice.
- Bombeo del acelerador
- Acelerar, soltar y volver a acelerar al salir de las curvas. Solución: una sola aplicación suave, siempre.
Curvas peligrosas
Una curva en la que trompeas o te sales en tres de tus últimas cinco vueltas se guarda como curva peligrosa de ese circuito. Aparece en rojo en los mapas de tus vueltas con las veces que te ha pillado, el coach te avisa al llegar, y tres vueltas limpias por ella la borran.
Después de la sesión: dónde se va el tiempo
El análisis de pista compara cada vuelta con la referencia y dice qué te cuesta tiempo en cada punto clave:
- Frenas demasiado pronto
- El tren trasero desliza — pierdes velocidad
- Sueltas el freno demasiado pronto — sin trail braking
- Llevas menos velocidad en el ápex
- Menos acelerador a la salida
- Más dirección — pierdes velocidad
- Trazada y técnica
Y cuando muchas de tus vueltas en un circuito son inválidas, la página de la vuelta dice qué curva te las invalida, si ahí pierdes el coche o te abres, y cuántas vueltas inválidas no tienen ningún incidente registrado, lo que apunta a pianos, entrada a boxes o contactos.
Ocho idiomas, todas las indicaciones
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Toda la radio habla inglés, español, portugués brasileño, alemán, italiano, húngaro, japonés o hindi — todos los avisos, no solo los tiempos de vuelta: banderas, el spotter, el clima, el combustible, los deltas por sector y el coaching curva a curva. La propia interfaz de la app sigue esos mismos ocho idiomas.
Cuánto cuesta
- Gratis: los avisos por radio, el registro de vueltas, la clasificación y los puntos donde pierdes tiempo, todo calculado en tu PC.
- Créditos de IA: el briefing de la sesión y el análisis curva a curva de la IA, generados por Claude. Cada cuenta nueva empieza con el saldo completo.
Descarga el cliente, vincúlalo a tu cuenta una vez y el coach estará en tu radio desde tu próxima vuelta de salida.