COACHING VOCALE

Il coach di TheTenths legge la tua telemetria mentre guidi e ti parla via radio, curva per curva, come farebbe un ingegnere di pista. Funziona dentro il client di telemetria gratuito, impara dai tuoi giri e diventa più preciso più a lungo guidi.

Guarda Il mio coach IA ha chiamato la curva prima che ci arrivassi · Assetto Corsa

In radio, mentre guidi

1. Avvicinamento “In ingresso eri largo di 3 metri il giro scorso, stringi stavolta.”
2. Punto di frenata “Frena!”
3. Centro curva “Dai gas!”
4. Uscita “Curva 7, il tuo miglior passaggio lì.”

• Prima della curva: cosa è andato storto lì il giro prima, in tempo per correggerlo.
• Sul punto di frenata: “Frena!” esattamente dove frena il riferimento, solo nelle curve che continui a sbagliare.
• In curva: “Più freno!” e “Dai gas!” istantanei, più avvisi di pattinamento e di scivolata.
• Dopo: una parola quando batti il tuo miglior passaggio.

L'overlay di curva

• La tua traiettoria contro la tua migliore, disegnata appena esci dalla curva.
• Tracce di velocità, freno e gas impilate sotto, così vedi com'è andata la curva.
• La curva che ti costa di più resta sullo schermo per tutto il giro, con il consiglio e quanto ti costa, finché non la fai pulita.

Briefing e debriefing

Abitudini, non solo curve

• Abitudini: lo stesso errore nelle tue curve lente, medie o veloci viene chiamato una volta, non curva per curva.
• Curve pericolose: un testacoda o un'uscita di pista in 3 degli ultimi 5 giri, segnati in rosso sulle mappe dei tuoi giri.
• Depennate quando le hai corrette, con un bravo in radio.
• Ricordate tra una sessione e l'altra, così il coach riprende da dove si era fermato.

Vedi i tuoi schemi di guida →

Dopo la sessione: analisi pista

• Il tuo giro contro il riferimento: il più veloce in classifica o un giro ideale stimato dall'IA.
• Traiettorie, delta e tracce: traiettorie sulla mappa della pista, delta tempo, velocità, gas, freno e sterzo.
• Hotspot: dove finisce il tempo e perché.
• I tuoi incidenti in rosso: testacoda e uscite di pista sulla mappa, e la curva che ti costa giri invalidi. Li vedi solo tu.

Tutto quello che il coach coglie

L'elenco completo, raggruppato per quando te ne parla: in radio nel momento in cui succede, in avvicinamento a una curva che hai sbagliato il giro prima, come abitudine su un tipo di curva e nell'analisi dopo la sessione.

Dal vivo, nel momento in cui succede

Punto di frenata mancato

“Frena!” proprio sul punto di frenata di riferimento, nelle curve dove negli ultimi giri hai frenato troppo presto o troppo tardi. Se arrivi molto sopra la velocità di riferimento senti un più deciso “Frena, sei lungo!”, ogni volta.

Poco freno in curva

“Più freno!” appena la tua pressione sul freno scende sotto quella del riferimento nello stesso punto della curva.

Poco gas in curva

“Dai gas!” quando il tuo gas resta indietro rispetto al riferimento nella curva che stai percorrendo.

In ritardo sul gas

“Spingi!” sul punto di accelerazione del riferimento, nelle curve dove il giro prima hai aperto il gas tardi.

Una marcia di troppo

“Scala!” in avvicinamento a una curva che il giro prima hai fatto con una marcia più alta del riferimento.

Pattinamento e controllo di trazione

“Troppo gas, alleggerisci!” quando le gomme posteriori pattinano in trazione o il controllo di trazione del gioco taglia forte.

Posteriore che scivola

Un avviso quando il posteriore scivola a centro curva. Le ripetizioni si diradano man mano che la sessione va avanti, così un'auto che si muove non lo trasforma in rumore.

Fuori pista

“Sei fuori! Rientra con calma”, e una parola quando il giro è stato invalidato.

In avvicinamento, dal tuo ultimo giro

Traiettoria

Ingresso, corda o uscita larghi o stretti, con l'errore in metri: “In ingresso eri largo di 3 metri il giro scorso, stringi stavolta.”

Frenata troppo anticipata

Alzi il piede e arrivi per inerzia in curva, o freni molto prima del riferimento: “Freni troppo presto. Fidati, frena più tardi.”

Inerzia in uscita

Resti tra freno e gas in uscita invece di impegnarti sul gas: “In ritardo sul gas. Aprilo prima.”

Una curva che continua a fregarti

Un testacoda, un'uscita di pista, un sovrasterzo, uno scivolamento del posteriore o un sottosterzo nella stessa curva per più giri ti fanno arrivare un avviso prima di raggiungerla, con la soluzione. Quando la percorri pulita, senti anche quello.

Abitudini su un tipo di curva

Curve lente, medie e veloci sono osservate separatamente. Un errore diventa un'abitudine quando compare in almeno due curve e in almeno metà delle curve di un tipo. Viene chiamato una volta, con la soluzione, salvato nei tuoi schemi di guida e depennato dopo due giri puliti in quel tipo di curva.

Testacoda

Continui a perdere l'auto. Soluzione: pazienza, prima la rotazione e poi il gas.

Uscite di pista

Continui a finire fuori. Soluzione: meno aggressività in ingresso, resta sull'asfalto.

Sovrasterzo

Il posteriore continua a partire. Soluzione: stabilizza l'auto prima di dare gas.

Scivolamento del posteriore

Il posteriore continua a scivolare in curva. Soluzione: sterzo e gas più dolci, insieme.

Sottosterzo

L'anteriore continua ad allargare. Soluzione: rallenta un po' gli ingressi e lascia che l'anteriore morda.

Punti di frenata ballerini

Il tuo punto di frenata cambia da un giro all'altro. Soluzione: scegli riferimenti fissi e rispettali.

Frenata troppo leggera

Non arrivi alla piena pressione sul freno. Soluzione: fidati del colpo iniziale.

Pompare sul freno

Rilasci il freno e lo ripremi in ingresso. Soluzione: una pressione decisa, poi rilascia dolcemente.

Una marcia di troppo

Fai le curve con una marcia più alta del riferimento. Soluzione: scala una marcia in più prima della corda.

Pompare sul gas

Apri, chiudi e riapri in uscita di curva. Soluzione: un'unica apertura progressiva, ogni volta.

Curve pericolose

Una curva dove fai testacoda o esci di pista in tre degli ultimi cinque giri viene salvata come curva pericolosa per quella pista. È segnata in rosso sulle mappe dei tuoi giri con il numero di volte in cui ti ha fregato, il coach ti avvisa in ingresso e tre giri puliti la cancellano.

Dopo la sessione: dove finisce il tempo

L'analisi pista confronta ogni giro con il riferimento e indica cosa costa tempo in ogni hotspot:

• Frenata troppo anticipata
• Posteriore che scivola: perdi velocità
• Rilasci i freni troppo presto: niente trail braking
• Meno velocità alla corda
• Meno gas in uscita
• Più sterzo: perdi velocità
• Traiettoria e tecnica

E quando molti dei tuoi giri su una pista sono invalidi, la pagina del giro indica la curva che li invalida, se lì perdi l'auto o vai largo, e quanti giri invalidi non mostrano alcun incidente registrato, il che fa pensare a cordoli, ingresso ai box o contatti.

Cinque lingue, ogni chiamata

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Tutta la radio parla inglese, spagnolo, portoghese brasiliano, tedesco o italiano: ogni chiamata, non solo i tempi sul giro. Bandiere, spotter, meteo, carburante, distacchi di settore e il coaching curva per curva. L’interfaccia dell’app segue le stesse cinque lingue.

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