COACHING POR VOZ

O coach do TheTenths lê sua telemetria enquanto você pilota e fala com você pelo rádio, curva a curva, como um engenheiro de corrida faria. Ele roda dentro do cliente de telemetria gratuito, aprende com as suas próprias voltas e fica mais preciso quanto mais você pilota.

Assista Seu coach de simracing com IA no seu rádio enquanto você pilota

No rádio, enquanto você pilota

1. Aproximação “A entrada ficou 3 metros aberta na volta passada, recolhe dessa vez.”
2. Ponto de frenagem “Freia!”
3. Meio da curva “Na potência!”
4. Saída “Curva 7, essa é a sua melhor passagem por ali.”

• Antes da curva: o que deu errado ali na volta passada, a tempo de corrigir.
• No ponto de frenagem: “Freia!” exatamente onde a referência freia, só nas curvas que você continua errando.
• Na curva: “Mais freio!” e “Na potência!” na hora, além de avisos de patinagem e deslizes.
• Depois: ele avisa quando você supera a sua melhor passagem por ela.

O overlay de curva

• A sua trajetória contra a sua melhor, desenhada assim que você sai da curva.
• Velocidade, freio e acelerador embaixo, para você ver onde a curva escapou.
• A curva que mais custa fica na tela a volta toda, com o conselho e o quanto custa, até você passar limpo.

Briefing e análise final

Hábitos, não só curvas

• Hábitos: o mesmo erro nas suas curvas lentas, médias ou rápidas é dito uma vez, não curva a curva.
• Curvas perigosas: uma rodada ou saída de pista em 3 das suas últimas 5 voltas, marcadas em vermelho nos mapas das suas voltas.
• São riscados quando você corrige, com um parabéns no rádio.
• Ficam salvos entre sessões, então o coach continua de onde parou.

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Depois da sessão: análise de pista

• Sua volta contra a referência: a mais rápida da classificação ou uma volta ideal estimada por IA.
• Trajetórias, delta e gráficos: trajetórias no mapa, delta de tempo, velocidade, acelerador, freio e direção.
• Pontos críticos: onde o tempo vai embora, e por quê.
• Seus incidentes em vermelho: rodadas e saídas de pista no mapa, e a curva que invalida as suas voltas. Só você vê.

Tudo o que o coach detecta

A lista completa, agrupada por quando você fica sabendo: no rádio na hora, ao chegar numa curva que você errou na volta passada, como hábito num tipo de curva, e na análise depois da sessão.

Ao vivo, na hora

Errar o ponto de frenagem

“Freia!” bem no ponto de frenagem da referência, nas curvas em que você vem freando cedo ou tarde nas últimas voltas. Chegando bem mais rápido que a referência, você sempre ouve um “Freia, você está passado!” mais urgente.

Pouco freio na curva

“Mais freio!” assim que a sua pressão de freio fica atrás da referência no mesmo ponto da curva.

Pouco acelerador na curva

“Na potência!” quando o seu acelerador fica atrás do da referência na curva em que você está.

Atrasado na potência

“Força!” no ponto de aceleração da referência, nas curvas em que você acelerou tarde na volta passada.

Uma marcha a mais

“Reduz!” ao chegar numa curva que você fez numa marcha acima da referência na volta passada.

Patinagem e controle de tração

“Acelerador demais, alivia já!” quando as rodas traseiras patinam na aceleração ou o controle de tração do jogo corta forte.

Traseira deslizando

Um aviso quando a traseira desliza no meio da curva. As repetições ficam mais espaçadas ao longo da sessão, para que um carro arisco não vire ruído.

Fora da pista

“Você saiu! Volta aos poucos”, e um aviso quando a volta é invalidada.

Na aproximação, pela sua última volta

Trajetória

Entrada, ápice ou saída abertos ou fechados demais, com o erro em metros: “A entrada ficou 3 metros aberta na volta passada, recolhe dessa vez.”

Frear cedo demais

Tirar o pé e deixar o carro rolar antes da curva, ou frear bem antes da referência.

Rolar sem acelerar na saída

Ficar entre freio e acelerador na saída em vez de se comprometer com a potência.

Uma curva que continua te pegando

Uma rodada, saída de pista, sobresterço, deslize da traseira ou subesterço na mesma curva em várias voltas gera um aviso antes de você chegar, com a correção. Quando você passa limpo, ele também avisa.

Hábitos num tipo de curva

Curvas lentas, médias e rápidas são observadas separadamente. Um erro vira hábito quando aparece em pelo menos duas curvas e em pelo menos metade das curvas de um tipo. Ele é dito uma vez, com a correção, salvo nos seus padrões de pilotagem e riscado depois de duas voltas limpas por esse tipo de curva.

Rodadas

Você continua perdendo o carro. Correção: paciência, primeiro o giro e depois a potência.

Saídas de pista

Você continua saindo da pista. Correção: menos compromisso na entrada, fica no asfalto.

Sobresterço

A traseira continua saindo. Correção: assenta o carro antes da potência.

Deslize da traseira

A traseira continua deslizando na curva. Correção: volante e acelerador mais suaves, juntos.

Subesterço

A dianteira continua saindo de frente. Correção: segura um pouco mais as entradas e deixa a dianteira morder.

Pontos de frenagem que variam

O seu ponto de frenagem muda de volta para volta. Correção: escolhe referências fixas e crava nelas.

Frenagem insuficiente

Você não chega à pressão máxima de freio. Correção: confia na batida inicial.

Bombear o freio

Soltar o freio e pisar de novo na entrada. Correção: uma só frenagem firme e depois solta com suavidade.

Uma marcha a mais

Você passa pelas curvas uma marcha acima da referência. Correção: mais uma redução antes do ápice.

Bombear o acelerador

Acelerar, aliviar e acelerar de novo na saída das curvas. Correção: uma só aplicação suave, sempre.

Curvas perigosas

Uma curva em que você roda ou sai da pista em três das suas últimas cinco voltas fica salva como curva perigosa daquela pista. Ela aparece em vermelho nos mapas das suas voltas com quantas vezes te pegou, o coach avisa na chegada, e três voltas limpas por ela a removem.

Depois da sessão: onde o tempo vai embora

A análise de pista compara cada volta com a referência e diz o que está custando tempo em cada ponto crítico:

• Freando cedo demais
• Traseira deslizando — perdendo velocidade
• Soltando o freio cedo demais — sem trail braking
• Levando menos velocidade no ápice
• Menos acelerador na saída
• Mais direção — perdendo velocidade
• Trajetória e técnica

E quando muitas das suas voltas numa pista são inválidas, a página da volta diz qual curva está invalidando, se ali você perde o carro ou abre demais, e quantas voltas inválidas não têm nenhum incidente registrado, o que aponta para zebras, entrada dos boxes ou contato.

Oito idiomas, todas as falas

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Todo o rádio fala inglês, espanhol, português brasileiro, alemão, italiano, húngaro, japonês ou hindi — todas as chamadas, não só os tempos de volta: bandeiras, o spotter, o clima, o combustível, os deltas por setor e o coaching curva a curva. A interface do próprio app segue os mesmos oito idiomas.

Quanto custa