O que há de novo na TheTenths — recursos, correções e melhorias conforme vão saindo. Tem uma ideia do que devemos construir em seguida? Conte para a gente.
Hoje o TheTenths passou das 10.000 voltas. Cada uma foi pilotada em um simulador e enviada pelo cliente de telemetria — Automobilista 2, Assetto Corsa, ACC, AC EVO e iRacing — e cada uma está em um ranking, alimenta uma volta de referência que outro piloto está perseguindo ou dá ao coach de IA algo real para ler. Obrigado a todos que instalaram o cliente, enviaram um log ou nos contaram o que estava quebrado. Rumo às próximas 10.000.
O site agora fala alemão e italiano além de inglês, espanhol e português, e cada idioma tem seu próprio endereço — /de, /it, /es, /pt — para que os buscadores encontrem as páginas traduzidas em vez de ver só as em inglês. Agora todas as páginas estão traduzidas, incluindo os rankings, as páginas da conta e a análise de voltas. O engenheiro de corrida do cliente também fala os dois novos idiomas, com cinco vozes alemãs e duas italianas incluídas e a janela do app traduzida.
Cada rodada, saída de pista, sobreesterço e subesterço que o cliente detecta agora fica guardado por carro e pista, em vez de ser esquecido quando a sessão termina. Quando as voltas começam a ser invalidadas, suas páginas de volta dizem qual curva é a culpada, se você está perdendo o carro ou abrindo demais, e quantas voltas inválidas não têm nenhum incidente registrado — essas foram uma zebra, a entrada dos boxes ou um contato. As curvas que continuam te pegando ficam marcadas com uma faixa vermelha nos mapas da pista. Só você vê isso nas suas próprias voltas; uma volta compartilhada não mostra nada disso.
Cada volta agora registra os ajustes do carro. A página de telemetria mostra o balanço de freio, o controle de tração, o ABS, as pressões e temperaturas dos pneus e o combustível gasto, a página de análise coloca o seu carro ao lado do da referência, e a análise de IA os lê. No cliente, o novo widget de setup os compara ao vivo com a volta de referência — mapa do motor, composto e combustível incluídos — para você ver o que a volta mais rápida estava usando antes de ir para a pista.
Minhas sessões, no novo menu Minhas corridas, lista cada sessão que você correu, da mais recente para a mais antiga, com a última volta e a volta válida mais rápida de cada uma, e as saídas seguidas com o mesmo carro na mesma pista juntadas em uma só. Os botões Última volta e Melhor volta do cliente abrem essas voltas direto no navegador. A navegação foi reorganizada de acordo com o que você está fazendo, e o AI Coaching e o cliente de telemetria ganharam páginas próprias explicando o que o coach detecta e como começar. Você também pode excluir a sua conta, e tudo o que ela contém, pelo seu perfil.
Uma grande arrumação na forma como os circuitos são nomeados: cada traçado agora fica em uma única linha do ranking, com um único nome, seja qual for o simulador em que foi corrido — Brands Hatch Indy, o National do Red Bull Ring, Imola, Suzuka, o Nürburgring 24h e Kansai estavam entre os que tinham sido divididos. Uma volta que o simulador oferece duas vezes é guardada uma vez, e uma volta assistida pela câmera de outro carro no AMS2 não vai mais parar no seu histórico. Os recordes mundiais também chegam de mais circuitos: o site agora encontra a página da Wikipedia das pistas onde o pessoal corre, em vez de esperar alguém adicioná-las à mão.
Quatro versões do cliente neste mês. As atualizações agora são opcionais: o cliente avisa que há uma versão nova e só a instala quando você aperta o botão. Desde então ele ganhou controles de layout do overlay, com widgets dividindo a linha quando cabem, um widget de marcha de referência, o widget de setup, avisos de pedal grandes com um “prepare-se para frear” antes do ponto de frenagem, uma leitura de ping, a aderência da pista no widget do clima e um widget de notas G sobre transferência de peso (desligado por padrão). O coach agora fala logo depois de cada curva em vez de guardar tudo para a linha de chegada, e detecta o bombeamento do freio. Todas as mudanças estão nas notas de versão.
O ACC já tinha a própria classificação, lista de carros e ficha no assessor havia um tempo, mas o cliente não conseguia diferenciá-lo do Assetto Corsa clássico — os dois publicam com os mesmos nomes de memória compartilhada — então a tabela continuava vazia. Agora o cliente identifica o ACC corretamente e registra as voltas dele, arquiva tudo com os mesmos nomes de carro que o resto do site usa (agrupados por classe, de GT3 a GT4 e os demais) e lê a própria flag de limites de pista do ACC em vez de adivinhar. Um bug do setor 3 que fazia as voltas de AC e ACC reportarem zero ou valores negativos também foi corrigido.
Assetto Corsa, Automobilista 2 e iRacing sempre publicaram o vento, e a gente estava jogando fora. Agora o cliente registra a velocidade e a direção do vento em cada volta, mostra isso ao vivo no overlay de clima com uma seta na direção do vento, e aparece na tabela de voltas, na classificação, nas Voltas Recentes, na página de volta compartilhada e no card de compartilhamento — além do contexto que o engenheiro de corrida com IA usa para raciocinar. As Voltas Recentes também passaram a mostrar as leituras de temperatura mais precisas que a classificação já exibia.
O português se junta ao inglês e ao espanhol como idioma falado no cliente, com vozes brasileiras e um conjunto completo de textos de interface. Os dois idiomas além do inglês agora cobrem tudo o que a equipe fala, e não só os tempos de volta e a conversa de sessão: bandeiras, o spotter de tráfego, o clima, o combustível, a posição, os deltas por setor, os relatórios de pneus, freios e danos, o debrief e todo o motor de coaching curva a curva.
O cliente já buscava um briefing de coaching por escrito no início de cada sessão e depois simplesmente descartava. Agora ele imprime o briefing inteiro no console e lê em voz alta a linha de resumo junto com as chamadas de clima e de referência. O coaching ao vivo também roda por um caminho próprio mais rápido, separado do texto mais completo da página de análise de volta, então os conselhos durante a sessão chegam rápido e não são mais cortados no meio da frase. E os pontos críticos de perda de tempo — matemática pura de telemetria, nada a cobrar — são entregues mesmo com o banco de créditos vazio; só o coaching por escrito consome créditos.
As voltas de referência, os recordes pessoais e os fantasmas eram pareados em parte pelo comprimento da pista, o que juntava traçados que por acaso medem o mesmo — Lime Rock Grand Prix, Classic e West Bend Chicane dividiam uma única linha na classificação. Agora cada volta registra o circuito e o traçado em que foi realmente pilotada, e o pareamento usa isso. Ele também encontra as suas voltas salvas quando um simulador informa só o nome do autódromo ou escreve o traçado de outro jeito — “Grand Prix Circuit” contra “Grand Prix”, ou o Brands Hatch do Assetto Corsa contra o do ACC.
As trajetórias salvas agora são amostradas a cada 6 metros aproximadamente, em vez de 12, com um teto mais alto para que os circuitos longos realmente se beneficiem — Nordschleife mantém o detalhe em vez de ser achatado pelo limite antigo. Os gráficos de Telemetria Bruta que saíam planos foram corrigidos, e qualquer piloto logado pode ver o traço de uma volta.
No modo Todas as Combinações uma linha da classificação já é um par de pista e carro, mas clicar no nome da pista ou do carro levava você um nível acima e perdia a outra metade — agora os dois abrem as voltas da combinação, igual à própria linha. O gráfico de diferença ao vivo não desenha mais cada volta comum como uma linha reta: ele tinha um piso de ±1 segundo, então uma volta a poucos décimos da referência — o caso normal, e o interessante — não tinha onde mostrar o próprio formato.
A atualização automática não trava mais na interface gráfica, onde podia ficar num laço de novas tentativas pelo resto da sessão e rebaixar a build a cada início. A janela também lembra onde você a deixou e de que tamanho ela estava, e o cliente se reinicia sozinho quando você muda as configurações, para elas valerem na hora.
Disparar uma comparação de pista com IA pelas páginas de Voltas, Recordes Pessoais ou análise agora mostra um indicador de progresso ao vivo enquanto o engenheiro de corrida com IA trabalha, para haver um retorno claro durante a primeira análise (sem cache) de uma volta.
Demos um trato nos mapas de trajetória nas telas de análise de pista e de telemetria — o selo com a bandeira do país agora fica rente ao mapa, sem o contorno, para um visual mais limpo.
Sem volta rival para comparar? Agora você pode gerar uma volta ideal estimada pela IA a partir da sua própria telemetria — o engenheiro com IA estima metas curva a curva e sintetiza uma trajetória de referência, com pontos críticos e coaching.
O TheTenths Client (v1.9.6) agora desenha os mapas de pista do iRacing por navegação estimada, então a sua trajetória aparece mesmo onde o simulador não entrega coordenadas de mundo diretamente.